RC team Chomutov - Články

News

Wed, 09 May 2012 23:15:08 +0200

9.5.2012 - Report a fotky z Grand finale XRAY Chalenge - sekce články

27.3.2012 - Aktualizace výsledků

26.2.2012 - Fotky z dnešních závodů

25.2.2012 - Nový článek - BWC 2011

4.2.2012 - Nový design, videa a fotky!

29.11.2011 - Aktualizace výsledků + přidáno video z minulých závodů, v sekci VIDEO

25.11.2011 - Aktualizovány vysledky z minulého BWC (za zpoždění se omouvám)

4.11.2011 - Situace ohledně kroužku ... více info. ZDE

27.9.2011 - Aktualizace výsledků OUDA Cupu 2011 a BWC Cheb

Grand Finále XRAY Challenge Trenčín 4.-6.5.2012

Wed, 09 May 2012 23:13:10 +0200

O víkendu 5.-6. května se uskutečnilo již tradiční velké finále XRAY Challenge v Trenčíně. Trať, nebojím se říct, světových měřítek se nachází přímo v areálu firmy Xray, kde se celý prodloužený víkend závodilo. Závod byl vypsán na 4 kategorie TC Super Stock, TC Modified, World GT a TC 1/10 Nitro. Celkem bylo přihlášeno 104 jezdců a to nejenom českých a slovenských, ale figurovaly zde také jména jako například Alexander Hagberg, Toni Reinard, David Ehrbar a další. Brány areálu se otevřely v pátek v 15:00 a tímto začaly i volné tréninky. Trať se měla jet v obráceném gardu oproti minule, to znamená rovinka doleva. Po odpolední přeháňce ale byla trať mokrá, a tak jsme se museli přesunout do haly, kde se nachází krytá asfaltová dráha. Ta ovšem byla velmi kluzká vlivem stále ještě nedozrálého asfaltu. Na venkovní trať jsme se dostali až v pozdních hodinách, kdy už vlivem šera auta nešla moc vidět. Přesto jsme pár kol odjeli a připravili se tak na druhý den. V sobotu byl v plánu měřený trénink a kvalifikační jízdy. Ráno byl ještě krátký trénink, hodinu pro auta s elektrickým pohonem a 15min. pro spalováky. Následoval měřený trénink, podle kterého byli jezdci rozřazeni do kvalifikačních skupin. Celkem se jely se 4 kvalifikační jízdy a to až do cca 18 hodin večer. Počasí bylo na výbornou a tak organizátor rozhodl ještě jednu jízdu přidat. Po dokončené páté kvalifikační jízdě se trať uzavřela a jezdit se mohlo až další den. V neděli byla dráha otevřena od 8:00 a do 8:15 se ještě mohlo trénovat. Od 8:30 začaly finálové jízdy, které se již startovaly z roštu. Elektry jely 3 finále a auta se spalovacím pohonem 30 minutové semifinále a finále. Napínavé souboje ve všech skupinách zaručovaly pěknou podívanou a počasí nám opět přálo. Konec finálových jízd byl kolem 15. hodiny, kdy se konalo vyhlášení s předáváním diplomů a cen. Grand Finále XRAY Challenge v Trenčíně bych z mého pohledu zhodnotil jako jeden z nejlepších závodů, kterého se může závodník v rámci Čech a Slovenska účastnit a rád na něj při dalším pokračování zavítám. Velký dík patří Martinu Kořínkovi, časomíře a také Martinu a Jurajovi Hudy, kteří umožnili konání závodů v areálu firmy XRAY.

konečné výsledky kategorie Modified (45 jezdcu):

1.	Hagberg Alexander	SE	17 5:16.923 (1)	16 5:00.355 (1)	17 5:16.187 (1)
2.	Kunák Zdenko	SK	16 5:07.366 (3)	16 5:01.223 (2)	16 5:03.737 (2)
3.	Rheinard Toni	DE	4 1:20.161 (10)	16 5:06.394 (3)	16 5:04.015 (3)
32.	Chamula Michal	CZ	15 5:12.111 (2)	15 5:09.634 (1)	15 5:12.530 (2)

--> Fotografie z Trenčína naleznete v galerii v sekci XRAY Challenge.

Michal Chamula

BWC 2011

Sat, 25 Feb 2012 22:14:38 +0100

Celkovým vítězem Bohemia West Cupu 2011 v kategorii TC 1:10 E se stal Michal Chamula, který tak překonal dosud úřadujícího vítěze Zdeňka Čechuru. Zajistil si tak své připsání na putovní pohár, který tímto míří do Kadaně! Bohemia West Cup je již tradiční závod v západní části naší republiky a může se chlubit svou mnohaletou tradicí. Putovní pohár na sobě nese již 15 jmen, mezi které patří např. Václav Strupek, Dušan Andrle, Josef Horák a další. Zároveň byl BWC prvním závodem, kterého se Michal Chamula účastnil a to v prosinci r. 2009. Za dvě po sobě jdoucí sezóny se tak stihl vypracovat ze začínajícího jezdce až k celkovému vítězi.

Tímto bych chtěl poděkovat jak vedení BWC, tak i celému našemu týmu DDM Chomutov.

Servis vozu (nejen) před závodem

Fri, 01 Jul 2011 11:38:32 +0200

Důkladné připravení vozu je jedna z nejdůležitějších cest k úspěchu. Na to, aby auto pracovalo správně a chovalo se tak, jak jezdec chce, potřebuje řádnou údržbu. Servis vozu je nejlépe prováděn za pomocí pomůcek k tomu určených, nikoliv stylem pokus omyl a zemědělské vůle :-). Základní kámen nastavení tvoří tzv. basic setup sheet (příručka o nastavení vozu), ve které najdeme základní nastavení. Tato dokumentace je (by měla být) součástí modelu nebo se dá stáhnout z webu příslušného výrobce. Tohoto nastavení je třeba se držet a pak provádět následné individuální kroky. Výrobce také udává typ nastavení jako např. carpet/indoor=koberec, asphalt/outdoor=asfalt. U profi závodního podvozku lze nastit širokou škálu parametrů, a proto je také důležité jim rozumět.

1) Důkladné vyčištění modelu

2) Kuličkový diferenciál:

- rozebrání, vyčištění, odmaštění

- namazání kuličkových ložisek

- vyjmutí axiálního ložiska + vyčištění +namazání

- smontování, namazání planžet vazelínou tam, kde se dotýkají s kuličkami

! Pozor na kuličky, demontáž je ideální provádět např. do misky.

Planžety tvoří styčnou plochu pro pohyb kuliček, a tak se do nich po nějakém čase "vyjede" drážka. Tato drážka je tvořena nerovnoměrně a její povrch není ideální, proto když dlouho ježděným diferenciálem hýbeme, cítíme jak drhne. Povrch s drážkou zbrousíme brusným papírem hrubosti 1000+. Vpravo vidíme nezbroušený díl a vlevo finální planžetu připravenou k montáži.

Po smontování je důležité diferenciál zaběhnout a postupně dotahovat jeho svornost. Ideální nastavení je takové, kdy se diferenciál neprotáčí, ale zároveň jde hladce otáčet.

3) Tlumiče:

- rozebrání, vyčištění, odmaštění

- demontáž a kontrola těsnění

Těsnění: ve spodním víku (pístnicové), těsnění víka

membrána ve vrchním víku

- montáž tlumičů

- naplnění příslušným olejem

Malá trakce: 100-400

Velká trakce: 500-1000

Hustotu oleje lze také nahradit počtem otevřených děr v pístu. Malá trakce - zvýšit počet, velká trakce - snížit počet.

- odstranění vzduchových bublin z oleje (odvzdušnění)

Ideálním pomocníkem je vakuová pumpa, která vysaje téměř 100% bublin z oleje a tlumič tak funguje bezproblémově i několik závodů. Pokud pumpu nemáme, musíme vzduch vytlačit pohybem pístnice nahoru/dolu a necháme delší čas odstát.

- aplikace membrány, našroubování víka + pevné dotáhnutí

Nastavení reboundu (XRAY)

1) pootočíme, sejmeme spodní víko

2) pohybujeme s pístnicí nahoru a dolu (vyteče nepatrné množství oleje)

3) aplikace a utáhnutí víka

4) zjištění míry reboundu

75% - malá trakce (5x nahoru/dolu)

50% - střední trakce (10x nahoru/dolu)

25% - velká trakce (15x nahoru/dolu)

4) Ložiska:

Ložiska nesmí drhnout nebo jít ztuha, protože by nám "brzdily" celý model. Vyčištění provádíme např. čističem brzd, vyvařením v mýdlové vodě nebo v ultrazvukové pračce. Poté osušení a opětovné důkladné namazání příslušným olejem. WD-40 se spíše nedoporučuje, protože je magnetem vzdušné vlhkosti a chová se agresivně vůči starým vazelínám v ložiskách. Pokud jde i jeho mazací schopnosti, není na tom nejlépe. Ideální otestované mazadlo na ložiska je teflonový olej (tzv. suché mazivo) nebo Hudy olej na ložiska.

5) Downstop (propad ramen):

Nastavení se provádí otáčením seřizovacího šroubu v rameni. Vlevo i vpravo musí být stejně! front - 6, back - 5 (xray)

6) Odklony:

Nastavují se podle dráhy, zatáček. Vlevo a vpravo nemusí být stejně! na všech kolech 1,5°

7) Sbíhavost a rozbíhavost:

Na přední nápravě se nastavuje spíše rozbíhavost, která snáze drží směr a redukuje "nervozitu" auta v přímém směru. Naopak na zadní nápravě je to sbíhavost, kdy auto lépe zatáčí. front - 1°, back - 3°

8) Světlá výška:

Udává světlost neboli výšku podvozku od podložky. Na každou trať je individuální nastavení. Tělocvična 5mm, asfalt 5-7mm podle zvlnění tratě. Světlá výška musí být vlevo i vpravo stejně.

9) Tweak (zkrut):

Další důležitý parametr, podvozek musí být "dobře zkroucený". Utáhnutím šroubů na top decku vzniká určité pnutí, které dále vlivem karambolů a nehod narůstá. Zkroucený podvozek pak nejede rovně, jede křivě nebo táhne na jednu stranu. Nastavení provedeme tak, že si auto položíme na rovnou podložku, ideálně na nastavovací špalky. Povolíme šrouby v top decku, zakroutíme s podvozkem a necháme sednout. Následně všechny šrouby opatrně utáhneme abychom zase nezapříčinili nějaké pnutí.

10) Pneumatiky:

Pneumatiky jsou jedním z nejdůležitějších faktorů podílejících se na výsledné jízdě modelu. Měly by být pečlivě nalepené ať už nové nebo jeté. Jeté pneu je potřeba před každým závodem/jízdou sejmout z modelu, očistit a bude-li potřeba tak znovu nalepit či poopravit. Na výsledných jízdních vlastnostech se podílí tvrdost pneumatiky a disku. Pneu do tělocvičny cca 20-27, na asfalt 27- x (podle teploty). Disky jsou lepší měkčí, lépe tak odolávají karambolům a stykům s obrubníky, kdy mohou prasknout. Důležitou roli také hraje mazání. Mazání jako takové změkčuje gumu, která má pak lepší styk s podložkou a autu přidává trakci. Pozor ovšem na tzv. přemazání, kdy pneumatiky dostaneme do takové fáze, že se auto, vlivem vysokého gripu, v zatáčkách převrací.

Problematika “dvojitých“ poloos

Thu, 30 Jun 2011 12:57:07 +0200

Dvojité poloosy, ať už sériově dodávané v modelech nebo jako tuningový díl, mají svá specifika. Účel jejich použití tkví v odstranění nebo omezení vibrací kol při zatáčení resp. kola na vnitřní straně zatáčky. U obou druhů poloos se nachází kloub, který se při zatáčení a odpružení hýbe. Při maximálním ohnutí však dochází k vibracím zapříčiněných vyfrézovaným půlkruhem na unašeči v oblasti šroubového spoje (pozorováno na standartních XRAY poloosách). Při plné výchylce kloubu se lem unašeče klouže po poloose, zatím co hrana výřezu do ní "naráží".

Ke zmírnění tohoto jevu byly vyvinuty dvou kloubové poloosy např. od výrobců XRAY či Spec-R, které opravdu vibrace potlačují. To je zapříčiněno menšími úhly při ohnutí mezi unašečem a kardanem (oproti jednokloub. 2x menší), a tak zredukování kontaktu mezi vybráním v okolí červíku s poloosou. Tuningové poloosy mají však i své negativní stránky. V kardanech (XRAY) se nachází dvě osičky (piny) o rozdílných délkách - 8, 9mm a jednotném průměru 1,5mm. Na pinech dále nalezneme vybrání ve středové části, které slouží k vytvoření lepší dosedací plochy na červík. Tyto piny jsou právě tím nejslabším článkem poloos. Při vysokých točivých momentech, které přenášejí poloosy právě díky přední pevné ose (spoj "na tvrdo" s motorem … přes řemínek), se piny velice snadno lámou. Nehody, přílišná agresivní jízda, jízda přes obrubníky či pokličky vymezující trať, končí zlomením pinu a jistým koncem závodu. Nejcitlivějším místem k lomu se stává oblast styku s červíkem tedy vybrání, v mém případě vždy na delším pinu. Silné motory jim určitě také na výdrži nepřidají. Závěr je tedy takový, že poloosy opravdu fungují, ale kdejakou malou chybičku neodpouští. Začínající jezdec s těmito poloosami se musí vyzbrojit trpělivostí a pořádnou várkou náhradních pinů.

rozcestník

Sun, 01 May 2011 02:01:41 +0200

GRAND FINALE XRAY Challenge Trenčín 4.-6.5.2012 (NEW!)

Michal Chamula celkovým vítězem BWC 2011

Servis vozu (nejen) před závodem

Problematika "dvojitých" poloos

LiPo akumulátory a jejich bezpečnost

LiPo akumulátory

Sun, 01 May 2011 01:56:12 +0200

Čtvrtý závod Bohemia West Cupu 2011 se nám jistě každému vryje do paměti, bohužel z té druhé, ne moc optimistické stránky. Jednomu z pilotů vzplanula pohonná Lithium polymerová baterie, naneštěstí ještě přímo ve voze. Jednalo se o LiPo akumulátor značky LRP, hardcase konstrukce s kabelovými vývody. Dotyčný jezdec má s RC modely dlouholeté zkušenosti a tato nehoda jej také jistě překvapila. Mohlo se jednat o technickou závadu elektroniky či samotného akumulátoru nebo pochybení lidského faktoru.

Klíčový impuls pro zahájení chemické reakce (hoření) byl s největší pravděpodobností zkrat. Ovšem k potížím došlo již při jízdě, nikoliv při nabíjení. Otázkou tedy je, jak se při bránit proti této nehodě, která se při vší smůle stane při jízdě, kdy s ní člověk vůbec nepočítá. Do této chvíle jsem bral LiPo akumulátory, jako "normální" baterie, kterými se při běžném používání nemůže nic stát. Při tomto závodu jsem se přesvědčil, že tomu tak není. Tyto baterky jsou nebezpečné a není radno si s nimi zahrávat. Člověk musí při jejich používání dodržovat jistá bezpečnostní pravidla. Vždy, když s LiPo baterkami jakkoliv zacházíme, mysleme na nejhorší scénář a to ten, když se baterie vznítí. Co v ten moment dělat, jak požár uhasit… V tomto případě není vhodné hasit článek vodou, ale spíše udusit plameny, tj. zamezit přístup vzduchu k baterii (ručníkem, popř. jinou textilií, nejlépe práškovým hasicím přístrojem). Nabíjení provádět velmi opatrně a neomylně, nejlépe v nehořlavém LiPo Sacku, který při vzplanutí baterie udusí požár a ochrání tak blízké okolí. Dále dbát zvýšené opatrnosti při manipulaci s bateriemi a po absolvování nehod či karambolů, prohlédnout akumulátor, zda není poškozen. Při poškození obalu článku (proražení/propíchnutí) se automaticky spustí exotermická reakce, uvnitř článku stoupne teplota na cca 200°C a baterie začne hořet. Při nabíjení se řiďme pokyny výrobce, spíše však max.1C. Vše samozřejmě pomocí nabíječů k tomu určeným! Vybíjení je přípustné maximálně do hodnoty 3,00V na článek, lépe tedy 3,50.V Pod touto hranicí se již napětí článků začíná znatelně rozcházet.

Na závěr několik základních zásad bezpečného používání LiPo akumulátorů

1) Pozor na zkrat u jednotlivých článků i sad - požívejte konektory s bezpečně izolovanými kontakty, nenechávejte jednotlivé články jen tak povalovat - např. v zásuvce, kde je může zkratovat volně "poletující" šroubovák.
2) LiPo akumulátory nepatří do rukou dětem, ani osobám, které si nepřečetly nebo nejsou ochotny dodržovat tento návod.
3) Chraňte články před mechanickým poškozením - vytržení elektrod, propíchnutí. Mohlo by přitom dojít k vnitřnímu zkratu s výše popsanými následky (exploze, požár).
4) Nepropichujte "nafouknuté" články - nafouknutí je známkou vnitřního poškození a článek by se mohl po propíchnutí vzítit.
5) Při nabíjení se nejprve dvakrát přesvědčete, že jste správně nastavili parametry nabíjení (počet článků, nabíjecí proud). Nepoužívejte programy s automatickým nastavením parametrů.
6) Nabíjený akumulátor umístěte na nehořlavou podložku. V blízkosti se nesmějí nacházet hořlavé předměty nebo kapaliny.
7) Při nabíjení neponechávejte akumulátory bez dozoru.
8) Akumulátory nenabíjejte uvnitř automobilu (je to hořlavý předmět!)
9) Pravidelně kontrolujte napětí na jednotlivých článcích sady zvláště v paralelním zapojení, nemělo by se lišit o více než 0,01 V.
10) Po havárii vyjměte články z modelu, odložte je na bezpečné místo a po několik hodin z bezpečného odstupu sledujte.
11) Před definitivním vyhozením článek zcela vybijte ponořením na 12 hodin do nádoby se slanou vodou.

www

Tue, 15 Feb 2011 22:29:45 +0100

Portály:

www.rcmagazine.cz

www.masters.cz

Závody:

www.rc-amk-cheb.estranky.cz - seriál závodů BWC Cheb

www.ouda.cz - seriál závodů Ouda Cup

www.rcxauta.cz - XRAY NOSRAM Challenge

České e-shopy:

Zahraniční e-shopy:

www.rcmart.com

www.hobbyking.com

www.towerhobbies.com

Klub

Fri, 04 Feb 2011 22:48:10 +0100

Aktualizováno 4.2.2012 - Michal CHAMULA

Z nevelkého zájmu lidí o tuto aktivitu stojíme před situací, kdy s největší pravděpodobností kroužek skončí. Stojí za tím zvyšování cen za roční plnění a s tím spojen snižující se zájem ze stran dětí, ale i dospělých. Klub jako takový ovšem nezanikne! Dále se budeme scházet, sice ne s takovou pravidelností jako tomu bylo doposud, ale přeci. Prostřednictvím DDM CV si můžeme pronajímat tělocvičnu. Cena za pronájem činí 200,-/hodina, při délce trvání 3 hodin a minimální účasti 4 lidí je cena za ježdění 150,- na účastníka. Pochopitelně se zvyšujícím počtem zájemců by se cena snižovala. Přes léto je k dispozici venkovní dráha v Klášterci nad Ohří.

____________________________________________________________________________________

RC klub vznikl jako jeden z kroužků Domu Dětí a Mládeže v Chomutově, pod názvem RC modeláři. Postupným narůstáním zájemců se rozrostl a dnes čítá přibližně 10 lidí. Schůzky (ježdění) probíhá ve školní rok každou neděli od 13:00 do 16:00 hod., nedomluví-li se klub jinak. Ježdění probíhá v tělocvičně DDM Chomutov na kobercové ploše o rozměrech cca 8x15m. V letních měsících jsou to individuální tréninky na venkovním okruhu v Klášterci nad Ohří. Kroužek je určen všem zájemcům o rádiem řízené modely automobilů, jejich sestavení, údržbu.

Cena kroužku: 1400,-

Kontakt

Mon, 31 Jan 2011 20:52:15 +0100

webmaster a moderátor

Michal Chamula

email: chamulamichal@seznam.cz

vedoucí zájmového kroužku RC modeláři

Ing. Jindřich Pražák

email: jin.prazak@gmail.com

Download

Mon, 31 Jan 2011 20:51:56 +0100

APLIKACE Program pro výpočet převodového poměru	.
SETUPY	VÝSLEDKY ZÁVODŮ
XRAY T3 Zdeněk Hamák ETS Hrotovice	celá sezóna BWC 2010
XRAY T3 Martin Hudy ETS Hrotovice	celkové Ouda Cup 2011
XRAY T3 Michal BWC Cheb-koberec	BWC Cheb 2012 - po 3.závodě
nastavovací tabulka - doporučuji
MANUÁLY
XRAY T3 '2011
XRAY T2 '008
Team Losi XXX-S II
Team Associated TC5
Tamiya TRF 416
LRP Sphere Competition
LRP Sprehe Competition TCspec.
NOSRAM Matrix Evolution ISTC
LRP Vector X12
LRP Vector X11
__________________________________

Videogalerie

Mon, 31 Jan 2011 20:51:29 +0100

BWC Cheb 29.1.2012 - když se nedaří (NEW)

BWC Cheb 29.1.2012 - prostředí (NEW)

BWC Cheb 27.11.2011, E1:10TC modified - finále A

BWC Cheb 24.4.2011, E1:10TC modified - finále A

BWC Cheb 24.4.2011, 1:10 ET modified - finále B

Členové

Mon, 31 Jan 2011 20:50:51 +0100

_JMÉNO______ _PODVOZEK__________________ELEKTRONIKA_______

Jindřich	Xray T3 '2012	NOVAK GTB NOVAK 4,5T Savöx SC-1251MG, Kopropo	2,4 GHz
Karel	Team Associated TC5	LRP Compet. TC-Spec LRP X12 4,5T Futaba, Sanwa	2,4 GHz
Michal	XRAY T3 '2012	NOSRAM Pearl Evolution V2 LRP X12 6,5T Savöx SC-1251MG, Sanwa	2,4 GHz
Tomáš	XRAY T3 '2011	LRP Sphere Competition LRP X11 4,5T/X12 17,5T Savöx, LRP	2,4 GHz
Rostislav	Tamiya TRF 416 Tamiya TRF 415	Tekin RS Pro Robitronic Speedstar Brushless LRP X12 6,5T/Tekin 17,5T	40 MHz (58)
Radek	Tamiya TRF 416	Robitronic Speedstar Brushless LRP X12	2,4 GHz
Bárt	Tamiya TRF 414	Robitronic Speedstar Brushless LRP X12 17,5T	40 MHz

Účast na závodech

Mon, 31 Jan 2011 20:44:40 +0100

Náš tým se pravidelně zúčastňuje několika seriálů závodů rádiem řízených aut:

Bohemia West Cup

Seriál 12 závodů v roce, vypsán na kategorie E 1:10 TC,E 1:10 F1*, E 1:12, E 1:18* a IC 1:10. Zimní sezóna se jezdí v Chebu v tělocvičně (ul. Obětí nacismu), na kobercové ploše cca 25x15m. V letní části se závodí na asfaltové dráze v Lubech u Chebu. web: www.rc-amk-cheb.estranky.cz

Ouda Cup

Jedná se o letní seriál závodů. Jezdí se na asfaltové dráze nedaleko Klášterce nad Ohří. Samotný okruh je zakomponován do travnaté plochy, nechybí ostré či dlouhé zatáčky, rovinky, únikové zóny i převýšení trati. Závody bývají každý rok vypsány na dvě kategorie a to E 1:10
TC a E 1:10 F1. web:www.ouda.cz

Xray Challenge

Xray Challenge je národní šampionát závodů rádiem řízených modelů aut. Dělí se na dvě série, a to Čechy a Morava. Každá ze sérií čítá několik závodů, v zimě se jezdím v krytých halách a v létě na venkovních okruzích. (Čelákovice, Holešov, Klášterec nad Ohří, Trenčín atd.). Vypsané kategorie E 1:10 TC (Nosram Start, NOSRAM Stock, (NOSRAM) Modified), E 1:10 GT, 1:10 IC. web: www.rcxauta.cz

West cup

Seriál závodů v Plzni. Dělí se na halovou část a závody na venkovní dráze v Plasech u Plzně. Jezdí se kategorie E 1:10 TC, E 1:12, Portsche cup a 1:6 IC - Large Scale. web: www.ebolasport.cz